Obwohl ich den Grund für einen C-förmigen Bogen im 19. Jahrhundert und im Ersten Weltkrieg nicht beantworten kann, kann ich Ihnen ein Beispiel für einen erfolgreichen Rammangriff im Ersten Weltkrieg geben.

HMS Dreadnought ( Wiki-Link) hat das deutsche U-Boot U29 am 18. März 1915 gerammt und versenkt.

Als Randnotiz weiß ich, dass es so etwas gab Als Torpedo-Widder, der im Ersten Weltkrieg als Methode zur Abgabe eines Torpedos erprobt wurde, hatten sie eher eine Monitorgröße als eine Schlachtschiffgröße und wurden nie ernsthaft eingesetzt (glaube ich). Es ist plausibel, dass die Widderbögen, die in dieser Ära der Schiffe zu sehen waren, aus diesen Versuchen stammten, als die Designer feststellten, dass sie einen Zweck haben könnten? Es könnte sich lohnen, dies zu untersuchen.

BEARBEITEN

Nachdem ich einige Nachforschungen angestellt habe, habe ich festgestellt, dass Norman Friedman spricht über Schiffsdesign und erklärt möglicherweise die offensichtliche Verwendung des "Widderbogens" in seinem Buch US Schlachtschiffe: Eine illustrierte Designgeschichte.

Auf Seite 62 stellt er fest:

Angesichts der Empfehlung von 1904, den Widderbogen aufzugeben, hielt die Konferenz von 1905 die Beibehaltung eines solchen Bogens im neuen Schiff für einen großen Fehler. Es betrachtete den Widder als Bedrohung, da Kollisionen in Kriegszeiten wahrscheinlich waren, insbesondere bei Flottenaktionen. Das Vorderteil sollte stattdessen für Trockenheit bei hoher Geschwindigkeit mit ausgestelltem Bogen und Überhang ausgelegt sein. Letzteres kann sogar die Auswirkungen von Kollisionen verringern. Zumindest in späteren Schiffen schien es sich bei einem Widderbogen tatsächlich um einen Knollenbogen zu handeln, der die Geschwindigkeit erhöhte.

Dies lässt dies zumindest bei der Konstruktion von US-Marineschiffen der Fall sein ( und deshalb ist es nicht unvorstellbar, dass andere große Marinen ähnlichen Gedankengängen folgten), dass Schiffe vor 1905 mit einem Widderbogen als Methode zum Schutz vor Bug bei Kollisionen im Kampf gegen eine enge Flottenaktion und nach 1905 konstruiert wurden, was erscheint Ein Widderbogen über dem Wasser zu sein, ist in der Tat eine frühe Implementierung eines Knollenbogens.

Dies mag auch erklären, warum die RMS Titanic einen Widderbogen zu haben scheint, aber ich kann nichts finden, was darauf hinweist, dass die Titanic einen bauchigen Bogen oder tatsächlich einen Widderbogen hatte. Es ist möglich, dass das Bugdesign gewählt wurde, um den Eindruck zu verstärken, dass diese Klasse von Passagierschiffen "unsinkbar" war. Tatsächlich war das Olympic (Titanic-Schwesterschiff) während seiner Lebensdauer an 5 Kollisionen / Rammen beteiligt.

Es gibt eine Reihe von Gründen für das Auftreten des Widderbogens im 19. Jahrhundert. Der Widderbogen ist eine natürlichere Bogenform für Rumpfformen von Tumblehome. Tumblehome wurde in dieser Zeit auf den meisten Schiffen eingesetzt, daher die Verbreitung des Bogentyps. Die Schussablenkung war bei der Übernahme dieser Form kein großes Problem, da der Bugabschnitt kein leichtes Ziel oder ein wichtiger Bereich des Schiffes ist. Das Rammen feindlicher Schiffe war ein Problem, bis in den 1890er Jahren Fortschritte bei Torpedos die Annäherung feindlicher Schiffe gefährlich machten (Schlachtschiffe hatten damals Breitseitentorpedos untergetaucht). Der letzte Grund ist die Stabilität. Der Widderbogen schneidet unter Wellen und reduziert die Nickbewegung bei rauer See. Dies war in dieser Zeit sehr wichtig, da das Schießen relativ ungenau war und jeder Vorteil half. Ab 1905 beginnen die Bogenformen vertikal zu werden und nehmen ab 1914 traditionellere Winkel an. Dies fällt mit der Entwicklung genauer Visiere und Techniken zusammen.

Was war der Grund für C-förmige Bögen im 19. Jahrhundert und im Ersten Weltkrieg? War es dasselbe wie ein Widder in alten Galeeren? Warum erwarteten alle, das feindliche Schiff zu rammen? Gab es im Zeitalter der schweren Marineartillerie erfolgreiche Versuche?

1. Es hängt tatsächlich davon ab, von welchem ​​Schiff Sie aus dieser Zeit sprechen. In der britischen Marinewelt markierte die HMS Dreadnought tatsächlich den Übergang vom Widderbogen zum Knollenbogen. Schauen Sie sich die Bilder unten an.
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Hier ist ein Schlachtschiff der Swiftsure -Klasse und die letzte britische Schlachtschiffklasse, die vor dem Dreadnought abgeschlossen wurde sie selbst. Beachten Sie den spitzen Widderbogen. Bildquelle

Hier ist Dreadnought mit einem bauchigen Bogen. Bildquelle

Hier sind die Schlachtschiffe der Lord Nelson -Klasse, die direkt nach dem Dreadnought abgeschlossen wurden. Obwohl diese Schiffe Pre-Dreadnoughts sind, verwendeten sie, da sie nach dem Dreadnought gebaut wurden, Knollenbögen anstelle von Widderbögen Bildquelle

2. Warum sollte der Stößel so modifiziert bleiben, dass er zu einer Glühbirne passt? Nun, wie die Antwort von @ Alias72 sagt, ist es eine bessere Stabilität für das Schießen. Passagierschiffe brauchen diesen Teil nicht so sehr, weil sie nicht auf See schießen müssen (obwohl dies auch dazu beitragen würde, die Seekrankheit unter den Passagieren gering zu halten). Und ja, wie oben erwähnt, hat Dreadnought SM U-29 gerammt und versenkt, indem er als eine Art ironische Aussage gegenüber John Fisher, der Entscheidung ihres "Vaters", gerammt hat, dies nicht zu tun Gib ihr einen wahren Widder.

3. Apropos "moderne" Schiffe: Die Lenkflugkörper-Zerstörer der Zumwalt -Klasse sind tatsächlich mit einer Bogenform konstruiert, die der des 19. Jahrhunderts sehr ähnlich ist. Es gibt nichts wirklich "Modernes" an einem der Rumpftypen, die Designer verwenden nur das, was für das, was das Schiff tun muss (und in geringerem Maße für das Aussehen) geeignet zu sein scheint. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass die Zumwalt auch ein Tumblehome verwendet (breiterer Rumpf an der Wasserlinie, der sich beim Aufstieg nach innen verjüngt), der seit einiger Zeit nicht mehr auf Marineschiffen eingesetzt wird. Schauen Sie sich Folgendes an:

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Bildquelle

Alles in allem finden Schiffsdesigner heraus, welche Art von Bug für ein bestimmtes Modell am besten geeignet ist, sodass die Designs im Laufe der Zeit hin und her springen.

Ich kann das überhaupt nicht beschaffen, aber ich glaube , dass frühe gepanzerte Schiffe nach dem Entwurf der ACW-Eisenpanzer wie Merrimack und Monitor auf diese Weise geformt wurden. Die Idee war, dem Feind konvexe Winkel zu präsentieren, von denen Kanonenkugeln in schrägen Winkeln abprallen würden, anstatt konkave, die die Hauptlast des Schlags tragen würden. Mit der Zeit ging der relative Vorteil dieses Aufbaus verloren, da ein fester Schuss durch einen explosiven Schuss ersetzt wurde, und die erheblichen Nachteile dieses Aufbaus (hauptsächlich, glaube ich, die Tatsache, dass Sie so viel mehr vom Schiff hatten unterhalb der Wasserlinie, was sie sowohl langsam als auch anfällig für Torpedofeuer machte) bedeutete, dass sie bald zu den altmodischen V-förmigen Fronten zurückkehrten.

Als Beispiel für die Technologie der US-Bürgerkriegszeit ist hier die USS Merrimack, konvertiert in CSS Virginia:

Der Wikipedia-Artikel über invertierte Bögen stellt fest, dass

invertierte Bögen die Länge der Wasserlinie und damit die Rumpfgeschwindigkeit maximieren.

invertiert Bögen waren im frühen 20. Jahrhundert auf Schlachtschiffen und großen Kreuzern beliebt. Sie fielen in Ungnade, da sie bei hohen Geschwindigkeiten und schwerer See sehr nass waren, aber beim modernen Schiffsdesign ein Comeback erlebt haben.

Ich kenne Fälle, in denen einzelne Kriegsschiffe in den 1920er und 1930er Jahren mit gebaut wurden Vielmehr wurden vertikale Bögen mit nach vorne geneigten "Atlantikbögen" ausgestattet, weil sie in ihren Versuchen zu viel Wasser über den Bug transportierten (z. B. die beiden Schiffe der deutschen Scharnhorst i> -Klasse a) >), was unterstützt, was der Wikipedia-Artikel sagt. Möglicherweise hat der Trend zu immer schnelleren Kriegsschiffen im frühen 20. Jahrhundert (typische Schlachtschiff-Höchstgeschwindigkeiten von weniger als 20 Knoten zu Beginn des Jahrhunderts auf etwa 30 Knoten in den 1930er Jahren) dazu beigetragen.

Die Dieselbe Wikipedia-Seite enthält neben der Zumwalt i> -Klasse einige andere Beispiele für moderne umgekehrte Bögen.

Verschiedene Schiffe werden mit unterschiedlichen Bugformen für unterschiedliche Zwecke gebaut. Dies ist weniger eine Geschichtsfrage als vielmehr eine technische Frage, obwohl sie sich auf die Geschichte bezieht, wenn Wissen entwickelt und Designziele geändert werden.

Der reine "7" -förmige Bogen ist heutzutage ungewöhnlich - er wird normalerweise mit einem kombiniert Ausgedehnter Bug auf modernen Frachtschiffen, aus dem in der Antwort von Peter Erwin angegebenen Grund: Durch Erhöhen der Wasserlinienlänge wird die Schiffsgeschwindigkeit erhöht, indem die Wellenlänge erhöht wird, bei der sich Wasser sowohl am Bug als auch am Heck ansammelt und dem Schiffsantrieb Energie entzieht. Wenn Sie mehr Leistung hinzufügen, wird einfach eine größere Welle erzeugt, anstatt mehr Geschwindigkeit.

Was die "7" Ihnen bietet - entweder allein oder über einer Knollennase - ist ein schwimmfähiges Volumen, das als Welle schnell zunimmt erhebt sich darum herum. Dies hebt das Schiff an und hält es über der Welle, wodurch es bei schwerem Wetter seetüchtiger wird und weniger wahrscheinlich von großen Wellen überflutet wird. Aus dem gleichen Grund stört es die sorgfältig ausgerichteten Waffen und macht das Schießen bei jedem Wetter ungenau.

Ein gerader "Widder" oder ein bauchiger Bogen bietet also eine bessere Schießplattform als eine "7". Eliminierung als Anwärter auf eine Schießplattform (obwohl sie durch Wetter segeln könnte, das andere Schiffe versenken könnte). Da Kanonen Raketen gewichen sind, ist das jetzt weniger wichtig.

Warum hat der Dreadnought den geraden Stiel (Titanic) und den Widder (Pre-Dreadnought) aufgegeben?

Zwei Entwicklungen: 1) die Dampfturbine, die eine viel höhere Leistung ermöglicht, und (2) der von William Froude auf Dennys Werft in Dumbarton entwickelte Testtank, mit dem Rumpfformen entwickelt werden können, um diese Leistung so effizient wie möglich zu nutzen.

Schauen Sie sich diesen Artikel an. Die Tragödie in St. Lawrence könnte die Wasserscheide gewesen sein, die die Umstellung auf ausgestellte Bogenentwürfe in Form von "7" verursacht hat. Die Kaiserin von Irland sank in 14 Minuten, als sie von SS Solstad C-Bow aufgeschnitten wurde.