Für New York bezieht sich die Antwort auf den Immobilienwert.
In New York City wurde der Bau der U-Bahn von Immobilienentwicklern durchgeführt. Die Idee war, Häuser zu bauen und sie dann mit einer U-Bahn mit der Stadt zu verbinden. Der Verkauf der neuen Häuser finanzierte dann im Prinzip das U-Bahn-System.
Oberirdische Züge waren für hochpreisige Luxusapartments nicht förderlich.
Beispiel
Vor der U-Bahn hatte der Queens Boulevard einige kleine Gemeinden und eine Reihe von Farmen. Der Bau der IND Queens Boulevard-Linie fiel mit einer Reihe neuer Vorortgemeinden zusammen, mit Hochhauswohnungen an Expresshaltestellen wie Forest Hills und Kew Gardens und kleineren Entwicklungen an anderen Haltestellen. Wikipedia erwähnt einen Immobilienwert, der von 1.200 USD im Jahr 1925 auf 10.000 USD im Jahr 1930 steigt. Ich denke, während diese Zahl zeigt, dass Investitionen in nur wenigen Jahren das 10-fache verdienen, war dies nur die Spitze des Eisbergs. In dieser U-Bahn gab es 21 neue Haltestellen mit jeweils mehr als ein paar Kilometern intensiver Immobilienentwicklung.
Weitere Informationen
Während Wikipedia Konzepte wie Wetter und Vorfahrtskosten auflistet, war Immobiliengeld der Schlüssel zur Entwicklung in New York, weil die U-Bahnen wurden nicht öffentlich finanziert. Dies kann in einem anderen Wikipedia-Absatz belegt werden:
In Kings County wurden auch von mehreren Unternehmen Hochbahnen über Lexington, Myrtle, Third und Fifth Avenue, Fulton gebaut Straße und Broadway. Diese teilten sich später auch die Gleise mit U-Bahnen und fuhren im Rahmen von BRT und BMT sogar in die U-Bahn. Die meisten dieser Strukturen wurden abgebaut, aber einige bleiben in ihrer ursprünglichen Form, meistens umgebaut und aufgerüstet.
Ich fand es immer erstaunlich, wenn Städte in den USA Teile ihrer Verkehrsinfrastruktur aktiv zerstörten. Typischerweise, zumindest in New York City, bezogen sich die Motive für viele Dinge auf die Immobilienpreise. Offensichtlich würde die Wertsteigerung von Immobilien entlang dieser Routen zunehmen, wenn die erhöhten Gleise entfernt würden, sodass TPTB entschied, dass sie entfernt werden sollten. Einige wurden durch U-Bahnen ersetzt, einige durch Busse und einige durch Privatwagen.
Wie in den Kommentaren erwähnt, gibt es immer noch einige Höhenlinien, zum Beispiel den Zug Nr. 7 in Königinnen und den N. Zug in Astoria und der Zug Nummer 2 in der Bronx. Diese Gebiete waren historisch billiger als die teureren und prestigeträchtigeren Gebiete Manhattans. Daher verlegten die meisten von Manhattan die U-Bahnen unter die Erde, um die Immobilienwerte weiter zu steigern. Wenn sich nicht viel geändert hat, liegt die einzige Höhenlinie in Manhattan in der Nähe von Washington Heights, wo die Immobilienwerte günstiger sind als in der Upper West Side oder anderswo.
Was ist mit Chicago?
Chicago ist eine großartige Stadt - go Cubs! Aber es ist nicht in der gleichen Liga wie New York, London, Moskau, Paris und Tokio. Der städtische Kern ist viel kleiner, es gibt viel weniger Menschen, vielleicht 1/4 oder 1/3 der Bevölkerung von New York City.
Das Interessante an Chicago ist, dass sie ihr erhöhtes System beibehalten haben. Los Angeles, Detroit, St. Louis und eine Reihe anderer Städte hatten vor den 1950er Jahren Hoch- und Straßenbahnsysteme. Diese Systeme wurden alle von General Motors in der Stadt entfernt und durch Buslinien ersetzt. Wie hat das Chicago "L" -System überlebt?
Vielleicht war Chicago groß genug, um das System zu benötigen?
Ich bin nicht 100% sicher, aber es scheint, dass Chicago Edison Electric Utility wegen finanzieller Schwierigkeiten im Jahr 1932 die Kontrolle über das "L" vor dem Public Utility Holding Company Act veräußert hat von 1935. Die Stadt zwischen 1932 und 1935 muss begonnen haben, die Kontrolle über das System zu erlangen, und entwickelte schließlich den CTA, der 1940 die Kontrolle übernahm und das System vor der Zerstörung durch GM isolierte.
Es ist wahrscheinlich eine Kombination aus Chicago, das zu dieser Zeit größer als St. Louis und LA war, und dem Wachstum des CTA, das das "L" in den 1940er Jahren vor der Zerstörung bewahrte. Der Grund, warum das meiste davon oberirdisch bleibt, hängt wahrscheinlich damit zusammen, dass es historisch viel billiger als Manhattan ist. Ich werde sehen, ob ich eine Quelle finden kann, die diesen Gedanken bestätigt.