Die umfassendere Frage, wie lange Holzschiffe im aktiven Dienst bleiben könnten, ist aufgrund der Natur des Tieres schwierig.
Bis zum neunzehnten Jahrhundert wurden alle Schiffe mit Bio gebaut -abbaubares Material - Holz - und mit einem Seil aus Hanf und einer Leinwand aus Flachs befestigt. In der Natur der Dinge begann sich jedes Schiff, unabhängig von der Sorgfalt, die in ihrem Gebäude angewendet wurde, von dem Moment an zu verschlechtern, als es gestartet wurde. Der Niedergang wurde durch Wind und Wellen sowie durch das Versickern von Regenwasser in das Holz beschleunigt, ein Prozess, der durch die Tausenden von Fugen in ihrer Struktur unterstützt wurde, die sich jeweils leicht mit der Bewegung des Schiffes bewegten. Es gab noch eine weitere Gefahr. Englische Eiche war aufgrund ihrer soliden Haltbarkeit das wichtigste Holz für den Schiffbau, aber es war anfällig für das Knabbern und den Schiffswurm. Das Gribble ist der gebräuchliche Name für Limnoria , ein kleines Krebstier mit einer Länge von etwa 1 / 8in. Obwohl die Höhlen nicht tief sind, können sie die Oberfläche des Holzes so schwächen, dass es leicht erodiert. Der Schiffswurm, der Teredo Navalis , ist andererseits 3-4 Zoll lang und hat vielleicht einen Durchmesser von 3/10 Zoll. Ein weit verbreiteter Befall durch den Teredo kann eine direkte Bedrohung für die Stärke von Beplankung und sogar Holz darstellen. Und in tropischen Gewässern können beide Kreaturen sehr viel größer sein.
HMS Victory, Ihre Konstruktion, Karriere und Wiederherstellung , A.McGowan (Chatham, 1999) sup >
Das hölzerne Kriegsschiff bestand aus Tausenden relativ kleiner, schwacher Holzstücke, die mit Holzstiften und Metallbefestigungen zusammengehalten wurden, und war eine zerbrechliche Struktur. Von dem Tag an, an dem der Rumpf immer brach, wurden die Befestigungen schwächer. Ein anhaltender harter Service würde den Zustand des Rumpfes verschlechtern, und wenn das Material zu verfallen begann und den Griff der Befestigungen an den Hölzern lockerte, würde sich die gesamte Struktur verschlechtern. Schließlich wäre das Schiff nicht in der Lage, seine Waffen zu tragen, oder im schlimmsten Fall einfach über Wasser zu bleiben. Im 17. Jahrhundert würden größere Schiffe in Stücke gerissen und so viel Material wie möglich für die Wiederverwendung in einem neuen Schiff geborgen, häufig unter der gleiche Name.
(Vorwort der Serie) Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009) sup>
Die Tradition, dass Schiffe Namen von früheren Schiffen erben (die, wie oben erwähnt, auch in unterschiedlichem Maße Material spenden können), kann es schwierig machen, die tatsächliche Lebensdauer eines bestimmten Schiffes zu bestimmen. Dies kann weiter verwirrt werden, wenn Schiffe Namen und / oder Eigner ändern (erbeutete Kriegsschiffe wurden häufig repariert und mit ihren neuen Eignern in Dienst gestellt, und in einigen Fällen wurden diese von Dritten zurückerobert oder erbeutet). Daher haben wir wirklich nur genaue Aufzeichnungen vom Beginn des Segelzeitalters, als die europäischen Dienste zu ständigen Flotten wurden und die entsprechenden Bürokratien erwarben. Selbst mit dieser verbesserten Aufzeichnung kann es schwierig sein, genau zu bestimmen, auf welches Schiff Bezug genommen wird.
Holzkriegsschiffe waren teuer in der Ausführung. Sie benötigten viel größere Besatzungen als Handelsschiffe der gleichen Größe, und ein Schiff bei jedem Wetter auf See zu halten, führte zu einer Menge laufender Wartung. Infolgedessen war es üblich, in Friedenszeiten den Großteil der Kriegsschiffe einer Marine einzumotten. Dies bedeutete, dass sie in einem geschützten Ankerplatz oder Hafen untergebracht waren und normalerweise die Masten der &-Takelage entfernt wurden (und oft auch die Kanonen), um die Belastung des Schiffsrumpfs zu verringern. Dies reduzierte die Kosten in Friedenszeiten und hatte den zusätzlichen Effekt, dass die potenzielle Lebensdauer des Schiffes erhöht wurde, indem der Verschleiß des &-Risses verringert wurde.
Betrachten Sie, wie ein berühmtes Schiff (in einer anderen Antwort erwähnt), die HMS Victory, 250 Jahre überlebt hat Das liegt hauptsächlich daran, dass sie den größten Teil ihres Lebens nicht auf See war - zusammen mit einem Punkt des Glücks und der nationalen Stimmung. Der Victory wurde 1765 ins Leben gerufen, blieb aber "normal" (dh als Reserve eingemottet), bevor er 1778 für den aktiven Dienst ausgerüstet und in Betrieb genommen wurde. Nach 4 Jahren Dienst im Ärmelkanal wurde sie ausgezahlt und hatte eine "mittelmäßige Reparatur" ', was sechs Monate dauerte. Sie verbrachte dann 4 Jahre in der Reserve, benötigte jedoch noch eine „große Reparatur“, bevor sie 1789 erneut in Betrieb genommen wurde. Sie war bis 1792 im Kanaldienst, als sie in das Mittelmeer wechselte, wo sie bis 1797 blieb (mit Ausnahme von 3 Monaten, die bei repariert wurden) Portsmouth im Jahr 1795) einschließlich der Teilnahme an der Schlacht von Cape St. Vincent.
Im Oktober 1797 kehrte sie nach Portsmouth zurück, wo sie vermessen und als defekt befunden wurde. Sie wurde daher bezahlt und als Krankenhausschiff umgerüstet (und der Name des Schiffes wurde von der Navy-Liste gestrichen). Das hätte das Ende der Geschichte für diesen HMS Victory sein können. Der Verlust einer neueren First Rate, Queen Charlotte, durch ein Feuer bedeutete jedoch, dass die Marine einen Ersatz benötigte. Anstatt ein neues Schiff von Grund auf neu zu bauen, entschieden sie sich, die Victory wieder aufzubauen. Dies war eine umfassende Rekonstruktion, die drei Jahre dauerte (und mehr kostete als ihre ursprüngliche Konstruktion). Als der Wiederaufbau abgeschlossen war, wurde sie wieder in Dienst gestellt und diente von 1803 bis 1805 als Nelsons Flaggschiff im Mittelmeer. Sie wurde in Trafalgar schwer beschädigt und musste in Gibraltar vorübergehend repariert werden, bevor sie nach Chatham zurückkehrte, um 1806 bezahlt zu werden. Sie blieb dann normal bis 1808, als sie als 2. Rate umgerüstet wurde (was die Anzahl und Art der Waffen, die sie trug, reduzierte). Sie wurde im Dezember 1808 wieder in Dienst gestellt, bevor sie im November 1812 endgültig aus dem aktiven (See-) Dienst ausgeschieden war (einschließlich einer Zeit als Truppenschiff). Sie blieb dann bis 1823 normal, einschließlich einer weiteren größeren Rekonstruktion zwischen 1814 und 1816 (dies kostete wiederum mehr als ihre ursprüngliche Konstruktion und beinhaltete die Konstruktion eines neuen Rundbogens).
Von 1823 bis 1922 hatte sie verschiedene Hafenrollen, darunter ein Wachschiff, das Flaggschiff eines Hafenadmirals und eine Ausschreibung an die HMS Duke of Wellington sowie gewöhnliche Perioden. 1922 wurde sie trocken angedockt, wo sie seitdem geblieben ist. Im Trockendock zu sein bedeutet jedoch nicht, dass der Wiederaufbau und die Reparaturen beendet sind. Der Wunsch, die Schiffsversion von 1805 nachzubauen, bedeutete, dass der Rundbogen (eingeführt 1816) durch einen im ursprünglichen Schnabelkopfstil ersetzt werden musste und viele der späteren Beschläge durch Nachbauten aus der Zeit ersetzt werden mussten. Ab 1955, als mit einer groß angelegten Reparatur begonnen wurde, befand sich das Schiff in einem fast kontinuierlichen Reparaturprozess.
Jedes Wasser führt zu Fäulnis im Holz, wenn es in die Tausenden von Fugen in der Schiffsstruktur gelangt, und die Hölzer, die ganz oder teilweise umschlossen sind, leiden am meisten. Das Salz im Meerwasser ist nur leicht hemmend, aber die Verwendung von Süßwasser fördert die Fäulnis positiv, und das regelmäßige Abwaschen der Decks, das seit Jahren durchgeführt wird, dürfte einer der Gründe gewesen sein, warum so viele Reparaturen durchgeführt wurden Die 1920er Jahre mussten später überarbeitet werden. Wenn die Hauptursache für den Schaden durch feuchtigkeitsbedingte Fäulnis verursacht wurde, wurde sie durch den Verfall des Todeswachkäfers, der zweifellos lange vor ihrem Andocken im Jahr 1922 im Schiff vorhanden war, in die Nähe getrieben.
HMS Victory, ihre Konstruktion, Karriere und Restaurierung , A.McGowan (Chatham, 1999) sup>
Und aus derselben Quelle: Ein Beispiel für den Umfang dieser Arbeit
Das Ausmaß des Zerfalls im Laderaum kann dadurch realisiert werden, dass sich vom Bug bis zum Heck auf jeder Seite darunter einhundertfünfundvierzig Hölzer oder Rahmen befinden die Wasserlinie. Von diesen mussten einhundertein nach Backbord und einhundertvier nach Steuerbord erneuert oder repariert werden ...
Wenn man sich also die Geschichte des Sieges ansieht, kann man sehen, dass sie es nur war 18 Jahre ihres aktiven Lebens im aktiven Dienst. Ein unbedeutender Betrag im Vergleich zu der Zeit, die sie im Hafendienst, im Reservat und im Trockendock verbrachte. Angesichts des Umfangs der Reparaturen und Umbauarbeiten während seines gesamten Lebens ist es schwer festzustellen, ob das Schiff, das jetzt im No2 Dock in Portsmouth sitzt, wirklich dasselbe Schiff ist, das 1765 gestartet wurde.
Was die Lebensdauer von Holz betrifft Kriegsschiffe im Allgemeinen:
Ohne eine detaillierte Analyse der Schiffslebensdauer unter Berücksichtigung der Häufigkeit von Reparatur- und Wiederaufbauarbeiten, des Ausmaßes der aktiven Seezeit, des Kriegsdienstes und anderer Variablen ist es unmöglich, die durchschnittliche Lebensdauer eines hölzernen Kriegsschiffes zu bestimmen. Es ist jedoch klar, dass größere Schiffe, die mit mehr Aufmerksamkeit auf Holzqualität und Gewürze gebaut wurden und ein höheres Maß an Wartung erhielten und in weniger anspruchsvollen Gewässern eingesetzt wurden, länger hielten. Nach der industriellen Revolution [Marinearchitekt] veränderte Seppings 'Liebe zum Detail die Kunst des hölzernen Schiffbaus mit bemerkenswerten Ergebnissen. Schiffe, die mit seinen Methoden gebaut wurden, hielten viel länger als ihre Vorgänger, ohne größere Umbauten.
(Serienvorwort) Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009) sup>
Es ist also wahrscheinlicher, dass Schiffe, die über Jahrzehnte hinweg kontinuierlich aktiv waren, größere Schiffe sind, die im neunzehnten Jahrhundert gebaut wurden.