Der größte Faktor war der Umfang der Pilotenausbildung. Der British Commonwealth Air Training Plan scheint rund 110.000 Piloten ausgebildet zu haben und behauptete, einen Überschuss produziert zu haben, der dazu führte, dass das Programm 1944 zurückgefahren wurde (Link zum RAF-Museum unten).

Ich kann keine genauen Zahlen zu den amerikanischen Pilotenausbildungsprogrammen finden, aber ich gehe davon aus, dass dies das britische Programm in den Schatten stellt. Der einzige Datenpunkt, den ich jetzt finden kann, ist, dass in den USA unter Vertrag genommene Flugschulen während des Krieges etwa 250.000 Piloten produzierten, aber ich kann nicht sagen, wie viel Prozent der Gesamtzahl das waren. Auf jeden Fall war es sehr groß.

Ich kann keine genauen Zahlen für die Ausbildungsraten der Luftwaffe finden. Die meisten Quellen sagen, dass es an Piloten und Treibstoff mangelte, geben aber keine Zahlen an. Insgesamt war die Luftwaffenbürokratie weder weitsichtig noch sehr effizient, so dass Training, Taktik, R&D und Strategie hinterherhinken. Es ist bekannt, dass Deutschland keinen Zugang zu vielen kriegswichtigen Materialien in der Menge hatte, die für einen großen Krieg erforderlich war, der die Luftwaffe in Bezug auf Produktion und Treibstoff (Hart) beeinflusste. Wenn Sie Harts ausgezeichnetes Buch lesen, werden Sie feststellen, dass Deutschland während des größten Teils des Krieges aus einer Position der Knappheit heraus kämpfte.

Bearbeiten: In Harts Buch gibt er an, dass die Luftwaffe um Mitte / Ende 1944 Treibstoff hat Die Anforderung für den vollen Betrieb betrug 160.000 Tonnen pro Monat, forderte mindestens 30.000 Tonnen pro Monat und erhielt tatsächlich 10.000 Tonnen pro Monat. Einige Anekdoten besagen, dass dies bedeutete, dass die Ausbildung im Wesentlichen eingestellt wurde.

Auf den ersten Blick dominierten die Alliierten 1943 die Pilotenausbildung und die Flugzeugproduktion und verfügten über die Logistik und die Ressourcen, um sie zu nutzen. P. >

In Bezug auf das Gleichgewicht im Kampf weisen die paar Beispiele für Luftabnutzungskriege im Zweiten Weltkrieg auf den Trend hin, dass sowohl der Angreifer als auch der Verteidiger niedergeschlagen werden, der Angreifer jedoch schneller niedergeschlagen wird, sofern dies nicht der Fall ist Ein anderer Faktor, der völlig aus dem Gleichgewicht gerät, wie die relativen Fähigkeiten der Piloten oder die relativen Fähigkeiten der Flugzeuge. Der Angreifer muss diese entscheidenden Vorteile suchen und sich gleichzeitig auf ein größeres Maß an Kampfkraft verlassen, um die Abnutzung zu überleben und bis zur Kapitulation des Verteidigers lebensfähig zu bleiben.

Während der Schlacht um Großbritannien im Jahr 1940 hat sich der Angreifer verpflichtet Die Streitkräfte waren größer als die vom Verteidiger eingesetzten Streitkräfte, aber beide zermahlen sich zu ungefähr gleichem Prozentsatz (Preis). Mit anderen Worten, beide waren auf dem besten Weg, trotz der quantitativen Unterschiede zwischen den gegnerischen Kräften ungefähr zur gleichen Zeit erschöpft zu werden. Die Pilotenverluste des Angreifers sind größer, weil er mehr Flugzeuge pro Tag verlor und keine über das Territorium des Verteidigers verlorenen Piloten wiederherstellen konnte.

Die gleichen Trends galten während des strategischen Luftkriegs im Westen, obwohl die Skalen wurde so einseitig zugunsten der Alliierten, dass sie am Himmel dominierten, obwohl sie im Vergleich zum Verteidiger mehr Piloten in Aktion verloren.

Quellen:

• http://www.rafmuseum.org.uk/research/online-exhibitions/taking-flight/historical-periods/second-world-war-flying-training.aspx
• https://en.wikipedia.org/wiki/Army_Air_Forces_Training_Command#Contract_Primary_Flying_Training
• Hart, BH Liddell. Geschichte des Zweiten Weltkriegs.
• Price, Alfred. Der schwerste Tag.

Die Antwort auf diese Frage entspricht der Antwort auf die Frage "Warum haben die Alliierten keine Kämpfer-Asse, die so gut abschneiden wie die Deutschen?"

Nationale Politik. Deutsche Piloten kehrten immer wieder ins Cockpit zurück, bis sie getötet wurden, während sehr erfolgreiche alliierte Piloten routinemäßig zu Trainingsbasen zurückgeschickt wurden, um Kadettenflieger auszubilden.

Die Deutschen waren enorm zahlenmäßig unterlegen. Sie kämpften gegen einen Gegner mit über zehnmal mehr Ölproduktion. Zu dieser Zeit waren die USA der größte Ölproduzent der Welt.

Darüber hinaus konzentrierten sich die Alliierten auf strategische Bombenangriffe. Deutschland investierte nicht so viel Ressourcen in die Luftverteidigung, weil es im Osten einen Landkrieg gab, der viel bedrohlicher war.

Weil sie die gleichen Flugzeuge hatten, mit denen sie den Krieg begonnen hatten, bestand Hitler auch darauf, dass alle neuen Typen Multifunktionsflugzeuge sein sollten. Alle mussten in der Lage sein, Bomben zu tauchen. Unser P51D war dem ME109 und dem FW190 mehrere Generationen voraus.

Ein Grund war ein Unterschied in der deutschen und der alliierten Luftdoktrin. Die Deutschen priorisierten Bomber und die Alliierten Kämpfer.

Zum Beispiel hatten die Deutschen Mitte des Krieges einen sehr guten Jäger, die ME 262. Aber Hitler verzögerte die Produktion dieses Jägers zugunsten von Bombern. Als sie 1943-1944 angriffen, setzten die Alliierten ihre besten Kämpfer ein, aber die Deutschen hatten nur wenige M262. Während des gesamten Krieges haben die M262 gemeinsam "nur" 542 alliierte Flugzeuge abgeschossen, während die Alliierten Zehntausende deutscher Kämpfer abgeschossen haben.

Dann gab es das Problem der Kampfdoktrin. Den deutschen Kämpfern wurde die (relativ) leichte Aufgabe übertragen, Bomber abzuschießen, während den alliierten Kämpfern ausdrücklich befohlen wurde, deutsche Kämpfer zu jagen, selbst auf Kosten, ihre Bomber ungeschützt zu lassen. Die Idee war, vollständige Luftüberlegenheit zu erlangen. Das Ergebnis war, dass die Alliierten unverhältnismäßig hohe Bomberverluste erlitten, während im Wesentlichen alle deutschen Verluste Kämpfer waren. Die alliierten Piloten sammelten mehr und bessere Erfahrungen im Kampf gegen die deutschen Kämpfer als die Deutschen im Kampf gegen alliierte Bomber.

In Bezug auf die Ursachen der amerikanischen Luftüberlegenheit gab es mehrere Faktoren. Eine davon waren, wie die Frage zitierte, die Angriffe auf Öl und andere Infrastrukturen, die die Deutschen brauchten, um ihre Piloten auszubilden. Ein weiterer Faktor war, dass es den Amerikanern gelang, Opfer mit einer Rate von 2 zu 1 zu verursachen. Selbst unter Berücksichtigung der "Genesung" einiger abgeschossener Kampfpiloten verloren die Deutschen sie schneller als die Amerikaner, insbesondere wenn man berücksichtigt, dass "einige" der amerikanischen Verluste Bomber und keine Kämpfer waren.

Pratt- und Whitney-Doppelwespentriebwerk.

Alle deutschen und britischen Flugzeugtriebwerke waren wassergekühlt ... ein Schlag auf die Motorhaube und ihre Flugzeuge waren fertig. Die US-Flugzeuge und ihre Piloten konnten immer wieder ins Theater zurückgeschickt werden, und angesichts der Betonung der Landschlacht und der Weite Russlands wurde der gesamte "Luftraum" Westeuropas an die Amerikaner abgetreten. Eine gute Grundierung ist, wie wenig die Vereinigten Staaten ihre sehr beeindruckende Marine im Ersten Weltkrieg eingesetzt haben. In den Zwischenkriegsjahren (1919-1941) konzentrierten sich die USA darauf, einen luftgekühlten Sternmotor zu perfektionieren (Curtis Wright hatte den anderen) und konzentrierten sich dann auf den Bau Ein schwerer Bomber (die B17) mit diesem Motor (eine "Superfortress") und anschließend ein Kampf trainierten ihre "Luftwaffe" in China gegen die Japaner.

Die USA waren nie von einer See- oder Bodeninvasion bedroht während des Zweiten Weltkriegs.