Sie waren nicht frei. 1961 gab es eine Währungsreform, daher handelt es sich um eine Antwort nach 1961.

Der Preis für die Fahrt hing von der Art des Transports ab. Für den öffentlichen Nahverkehr variierte der Preis von 3 Kopeken (Straßenbahn) über 4 Kopeken (Oberleitungsbus) bis 5 Kopeken (Bus und U-Bahn). Dies war der landesweite Standard, aber an bestimmten Orten kann die Gebühr variieren. Überlandbusse würden 2,5 bis 3 Rubel pro 100 km kosten.

Man könnte ein Ticket für einen Monat für verschiedene Kombinationen der Modi kaufen Für den Transport innerhalb einer Stadt würde das Ticket, das alle Verkehrsträger enthielt, 6 Rubel kosten. Für bestimmte Transportmittel würde es 2-2,5 Rubel kosten. Studenten konnten monatliche Tickets mit Ermäßigungen kaufen.

Der offizielle Wechselkurs betrug etwa 60 Kopeken für 1 Dollar. Inoffiziell könnte man mehrere Rubel für einen Dollar sein. Ein durchschnittliches Gehalt betrug 120 bis 220 Rubel pro Monat, eine durchschnittliche Rente 60 Rubel pro Monat.

Diese Preise wurden bis Ende der 1980er Jahre beibehalten.

Während des Bürgerkriegs war das nationale Finanzsystem im Chaos und es gab einen Drang zu "revolutionären" und "kommunistischen" Praktiken im täglichen Leben. Die ideale Wirtschaft wurde allgemein als eine Wirtschaft verstanden, die ohne Geld läuft und direkt Waren und Dienstleistungen verteilt und rationiert. In der russischen Geschichtsschreibung wird diese Ära im sozialen und wirtschaftlichen System Russlands gewöhnlich als "Kriegskommunismus" bezeichnet.

Der öffentliche Verkehr war der Bereich, in dem diese neuen Trends von den lokalen Regierungen am natürlichsten angewendet wurden. Viele von ihnen versuchten, Straßenbahnen für Fahrer der "Arbeiterklasse" (d. H. Arbeiter und Beamte) kostenlos zu fahren. Fabriken sollten Straßenbahndepots finanziell und materiell spenden, um sie bei der Lieferung ihrer Arbeiter an die Arbeit zu unterstützen. Es ist keine Überraschung, dass dieses System ausgefallen ist. Überall wurde die Straßenbahnzirkulation drastisch reduziert; Einige Städte hatten den gesamten Straßenbahnverkehr verloren. Moskau hatte nur im Sommer einige Jahre lang Passagierverkehr (es gab das ganze Jahr über Frachtverkehr).

Im Februar 1921 wurde die Straßenbahnkonferenz in Moskau einberufen, wo Straßenbahnmanager die Situation diskutierten und dies vorschlugen Straßenbahnen sollten durch Fahrgasteinnahmen finanziert werden; und dass Straßenbahnarbeiter durch ihre Leistung bezahlt werden sollten. Dies fiel mit der landesweiten Verkündigung der "Neuen Wirtschaftspolitik" zusammen.

Seitdem war die Idee so, dass Straßenbahnunternehmen (und später auch Bus-, Trolleybus- und U-Bahn-) Unternehmen sich auf ihre verlassen mussten eigene Einnahmen zur Finanzierung des Geschäftsbetriebs. Regierungsplanungsstellen planten die Netze, wiesen Preise zu und teilten Investitionen zu. Unternehmen wurden gegründet, um die Dienste zu betreiben, und im Allgemeinen wurde von ihnen erwartet, dass sie ihre Ausgaben mit Einnahmen decken, obwohl gelegentlich Regierungen eingreifen und finanzielle Hilfe leisten könnten, wenn es eine Lücke gäbe.

Es muss angemerkt werden, dass in der sowjetischen Wirtschaft ein ausreichend großes Unternehmen (wie ein Busunternehmen einer Großstadt) die sogenannte "soziale Sphäre" aufrechterhalten musste, d.h. e. Kliniken, Kindergärten und ländliche Resorts; Dies war in ihren Ausgaben enthalten. Ein profitables Unternehmen könnte in die Erweiterung dieser Einrichtungen investieren, um Arbeitskräfte anzulocken.

Bis in die 1950er Jahre hingen die Tarife für Straßenbahnen und Oberleitungsbusse normalerweise von der zurückgelegten Entfernung ab. Busse und U-Bahnen hatten Pauschalpreise. Seit den 1950er Jahren wurden Pauschalpreise für alle städtischen Dienstleistungen universell. Die Tarife wurden für jede Stadt oder jeden Ort individuell pro Transportmittel (Bus / Straßenbahn / Trolleybus / U-Bahn / Kleinbus) vergeben. Außer zwischen den U-Bahnlinien mussten Sie nach jedem Transfer neu bezahlen.

Es gab auch Monatskarten für ein oder mehrere Transportmittel. Obwohl ein kombinierter Pass, beispielsweise für Straßenbahn und Bus, weniger als zwei separate Pässe kosten würde, galten sie dennoch als teuer und wurden nur gekauft, wenn dies erforderlich war. Darüber hinaus haben sich auch One-Mode-Pässe nur gelohnt, wenn Sie mit Transfers pendeln mussten.

In der späten Sowjetunion variierten die Bus- und Trolleybus-Tarife zwischen 3 und 6 Kopeken, die Straßenbahn-Tarife zwischen 3 und 5 Kopeken. Der U-Bahn-Tarif betrug in allen Städten 5 Kopeken (mit automatischen Toren für 5-Kopeken-Münzen). Ende der achtziger Jahre brachten die meisten Unternehmen Verluste, die in der Regel in Bruchteilen von Kopeken pro Ticket gemessen wurden.

Vorortdienste wurden pro Kilometer bezahlt. Manchmal nutzen Sie eine städtische Strecke eines Vorortdienstes und haben das Glück, weniger als den normalen städtischen Tarif zu zahlen.

Aufgrund meiner (begrenzten) Erfahrung in Moskau im Jahr 1978 sind die 3,4,5-Kopekenwerte korrekt. Der Fahrpreis würde Reisen von jeder Quelle zu jedem Ziel ermöglichen. Die U-Bahn hatte keinen Fahrplan, nur eine Digitaluhr am Abflugende des Bahnsteigs. Es zeigte die Zeit seit der letzten Abfahrt des Zuges an. Die Aufgabe des Fahrers war es, es so nah wie möglich an 3 Minuten zu halten. In der Hochsaison würde die U-Bahn 4 Millionen Passagiere befördern, also hat es wohl funktioniert.

In der Zeit von 1950 bis 1960 und später waren die öffentlichen Verkehrsmittel nie kostenlos. Aber der Preis war niedrig und änderte sich viele Jahre lang nicht. Während dieser Zeit waren U-Bahn und Bus 5 Kopeken, Trolleybus 4 und Straßenbahn 3. Sie müssen jedoch berücksichtigen, dass das durchschnittliche Gehalt in den späten 50ern und in den 60ern weniger als 100 Rubel pro Monat betrug. (Dies gilt nicht für Bauern.)

1 Rubel entspricht 100 Kopeken. Zum Vergleich waren Kilogramm Brot zwischen 15 und 22 Kopeken. Und Brot war vielleicht das billigste und am weitesten verbreitete Lebensmittel. Die Preise für die grundlegenden Dinge wie Brot und Transport haben sich jahrzehntelang nicht geändert: Offiziell gab es keine Inflation.

Es waren überall die gleichen Kosten. Es handelte sich um jedes Produkt, nicht nur um Transport, Lebensmittel, Kleidung, Möbel - überall waren die Kosten gleich.