Es gibt viele industrielle Anwendungen für Dampfmaschinen, hauptsächlich zur Stromerzeugung. Jedes Kohlekraftwerk ist eine Dampfmaschine oder eher eine Reihe davon. Die einzige große Änderung in der Technologie besteht darin, dass die Umwandlung der Expansionsenergie des Dampfes in kinetische Energie jetzt mit einer Dampfturbine und nicht mit einem Kolbenmotor erfolgt.

Da in der Frage speziell die Eisenbahnen erwähnt werden, nehme ich an, dass die Mobil- / Transportnutzung erfolgt sind der beabsichtigte Fokus. Es gibt immer noch einige Dampflokomotiven, die von Enthusiasten und hauptsächlich für Touristen betrieben werden. Es gibt einige in England, Indien und China, die ich kenne, und wahrscheinlich auch andere.

Für praktischere Zwecke gibt es Marineschiffe, die mit Dampf betrieben werden. In diesem Fall verwenden sie natürlich auch Dampfturbinen anstelle von Kolbenmotoren. Außerdem, und ich nehme an, dass dies eine große Veränderung ist, erzeugen sie die Wärme für den Dampf nicht durch Verbrennen von Kohle, sondern durch Kernspaltung. Im Kern läuft jedes Schiff mit Atomantrieb mit Dampf.

Kernkraftwerke sind Dampfmaschinen. Sie verwenden lediglich eine andere Energiequelle, um den Dampf aus dem zu erzeugen, woran Sie wahrscheinlich denken.
Ja, Dampfmaschinen sind auf der ganzen Welt weit verbreitet.

Dampfmaschine:

Eine Dampfmaschine ist eine Wärmekraftmaschine, die mechanische Arbeiten mit Dampf als Arbeitsmedium ausführt.

Wenn Sie sich nicht speziell auf Dampfeisenbahnlokomotiven beziehen, eine bestimmte Anwendung der Dampfmaschine, werden Dampfmaschinen häufig als das weltweit am weitesten verbreitete Mittel zur Stromerzeugung eingesetzt Leistung. Die in dieser Konfiguration am häufigsten verwendete Klasse von Dampfmaschinen ist die Dampfturbine .

Eine moderne Neuerfindung der Dampfeisenbahnlokomotive ist am wahrscheinlichsten fortschrittliche Dampftechnologien in Betracht ziehen. Die Verwendung als Ersatz für den Verbrennungsmotor für den Automobilgebrauch wurde in der jüngeren Vergangenheit ebenfalls untersucht.

Die Erforschung von Anwendungen für moderne Dampfmaschinen scheint durch die Angst vor drastisch höheren Benzin- und Dieselpreisen für Verbrennungs- und Dieselmotoren motiviert worden zu sein. Angesichts der jüngsten weltweiten Versorgung mit Schieferöl und Schiefergas, die den Markt voraussichtlich über mehrere Jahrzehnte hinweg überfluten wird, erwarte ich, dass die Forschung an instationären Dampfmaschinen nachlässt.

Meines Wissens gibt es in der Hook Norton Brewery in England eine Einzylinder-Dampfmaschine, die immer noch für ihren Lebensunterhalt arbeitet, und es gibt mehrere Dampfboote, wie den Paddle Wheeler Hjejlen in Dänemark und den gebauten SS Skjelskoer 1915 werden beide mit Kohle befeuert. In Australien gibt es mehrere dampfgetriebene Paddelboote auf dem Murray River. Die meisten davon sind Holzbrenner.

Eine große Auswahl an erhaltenen und umgebauten Dampflokomotiven wird immer noch auf weit über hundert historischen Eisenbahnen in Großbritannien eingesetzt, von denen einige weit über 16 km lang sind. Siehe die Liste des British Heritage und der Private Railways

Auf diesen Strecken gibt es mehrere hundert Dampfmaschinen, die regelmäßig für regelmäßige Fahrpläne eingesetzt werden, insbesondere von März bis Oktober, obwohl Weihnachten. ' Santa Specials sind auch sehr beliebt. Viele der Dienste bieten auch öffentliche Verkehrsmittel, einige der erhaltenen Dampfeisenbahnen verbinden den regulären Zugverkehr an Kreuzungen und Termini. Darüber hinaus gibt es Dampfzugdienste auf Hauptstrecken und sogar neu gebaute und rekonstruierte Expressdampfmaschinen für Touristen und Dampfzugbegeisterte.

Heritage Steam Railways spielen eine wichtige Rolle in der Wirtschaft vieler Gebiete der USA Großbritannien zieht eine große Anzahl von Besuchern an, die auch andere Dienste vor Ort nutzen. Zum Beispiel wird davon ausgegangen, dass die kleine Schmalspur-Lynton- und Barnstable-Light-Railway in North Devon, die derzeit nur wenige Kilometer lang ist, eine willkommene Injektion von vielen Millionen Pfund in die lokale Wirtschaft bietet.

Die Zahnradbahn in NH fährt immer noch mit einigen Dampflokomotiven hin und her zum Gipfel des Mt. Washington. Die meisten wurden ersetzt, aber es gibt immer noch eine Kohle-Lokomotive pro Tag, die die Reise macht

Einer der Motoren der Welsh Mount Snowdon Railway ist eine Dampflokomotive. http://www.snowdonrailway.co.uk/

Fast jedes ^{1 sup> -Kraftwerk, das Strom erzeugt, verwendet Dampf, um seine Turbinen anzutreiben. Nur die Wärmequelle (der Energie): die Verbrennung fossiler Brennstoffe wie Kohle, Öl, Erdgas oder die Nutzung der Kernspaltung ist anders. Aus diesem Grund befinden sich alle Kraftwerke in der Nähe einer Wasserquelle, sodass sie unbegrenzt mit Wasser versorgt werden können.}

1. In Lokomotiven und Booten sind noch einige Dampfmaschinen in Betrieb auf der ganzen Welt entweder wegen Touristenattraktion oder wegen mangelnder Reichweite neuer Technologien.

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^{1. Ausgenommen diejenigen, die direkt erneuerbare Quellen wie Sonne, Sonne und Welle verwenden. Sup>}

Meines Wissens wird in Indien immer noch eine Dampflokomotive von Mettupalam nach Ooty eingesetzt. Es ist immer überbucht, da immer noch viele Touristen die Zugfahrt besuchen und nehmen. Es ist eine sehr angenehme Reise und der Ort über die Bahnstrecke ist sehr schön.

Es ist unwahrscheinlich, dass Dampflokomotiven in absehbarer Zeit ein ernstes Comeback erleben werden. Erstens hat die Dampflokomotive im Vergleich zu anderen Formen der Antriebskraft einen sehr geringen thermischen Wirkungsgrad; zweitens sind sie enorm arbeitsintensiv, eine Tatsache, die bei relativ niedrigen Löhnen von geringerer Bedeutung war, aber unter modernen Hochlohnbedingungen von entscheidender Bedeutung ist (dies ist der Hauptgrund, warum die letzten Hauptnutzer von Dampflokomotiven Indien und China waren); drittens ist die Leistung der Lokomotive auf die Fähigkeit eines Mannes beschränkt, den Feuerraum zu versorgen (Versuche, mechanische Heizer zu entwickeln, waren nur begrenzt erfolgreich, vor allem, weil sie normalerweise zu einem viel höheren Kohleverbrauch führen als beim manuellen Brennen); Viertens kann eine Dampflokomotive nicht einfach wie ein Elektro- oder Dieselmotor ein- und ausgeschaltet werden und verbraucht daher beim Aufleuchten (das mehrere Stunden dauert) und im Leerlauf zwischen den Kurven erhebliche Mengen Kraftstoff. Es macht mich sehr traurig, dass dies der Fall sein sollte, aber es hat keinen Sinn, die Fakten zu leugnen. Es gibt immer noch einige Dampflokomotiven, die von Enthusiasten in Betrieb sind, und sie können noch lange fahren, aber leider können sie nie mehr als ein Relikt vergangener Zeiten sein.