Mithical
2017-09-08 01:32:55 UTC
Ich und ein paar andere Leute haben ein paar Sachen mit Geschwindigkeitsrekorddaten gemacht. Organisieren der Daten, Erstellen einiger Diagramme usw.
Bei den Zuggeschwindigkeitsaufzeichnungen haben wir jedoch eine Kuriosität festgestellt. Aus irgendeinem Grund gibt es eine 80-jährige Lücke zwischen dem Zeitpunkt, als ein Rekord aufgestellt wurde - 1854 - und dem Zeitpunkt, an dem er gebrochen wurde - 1934. Die Rekorde lauten:
46 km / h (29 mph) 182948 km / h (30 mph) 183096,6 km / h (60 mph) 1848125,6 km / h (78 mph) 1850131,6 km / h (82 mph) 1854-06 166,6 km / h (104 mph) 1934-07-20168,5 km / h ( 105 mph) 1935-03-05 Dies ... stimmt nicht wirklich mit der Verteilung für den Rest der Datensätze überein.
(Geschwindigkeit ist in Metern pro Sekunde)
Da ich neugierig bin, frage ich mich: Warum Gab es 80 Jahre lang keinen Anstieg des Geschwindigkeitsrekords? Wurde keine neue Technologie entwickelt?
Eine weitere Kuriosität ist, dass die Geschwindigkeitslücke zwischen 1854 und 1934 mit 35 km / h ziemlich groß ist (früher gab es eine größere Lücke, aber dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass der Zug eine neue, sich schnell entwickelnde Technologie ist). Ich denke, Sie haben alles überprüft, was Sie konnten, aber es sieht sehr danach aus, als ob Daten fehlten (entweder hat in diesen Jahren niemand Geschwindigkeitsrekorde registriert oder diese Rekorde sind anderswo).
Wenn Sie sich die Geschwindigkeitsaufzeichnungen für Dampfzüge auf derselben Seite ansehen, auf die Sie verlinkt haben, gibt es Aufzeichnungen für 1893 und 1895, die zwischen den Aufzeichnungen von 1854 und 1934 liegen. Die Höchstgeschwindigkeiten scheinen jedoch jeweils nicht authentifiziert zu sein.
Einer der begrenzenden Faktoren für die Geschwindigkeit eines Zuges ist das Gleis selbst. Wenn der Zug in einer Kurve schneller fährt als für die Strecke vorgesehen, wird er entgleisen. Das Ändern der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs ist ziemlich einfach, aber das Weiterleiten einer großen Strecke ist nicht so einfach. Siehe [diesen Wiki-Artikel über Hochgeschwindigkeitszüge] (https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail). Beachten Sie, dass es sich um einen Geschwindigkeitsrekord handelt, der nicht in Ihrer Tabelle aufgeführt ist. Ich denke, er befand sich auf einer Teststrecke.
Vielleicht gab es Faktoren, die höhere Geschwindigkeiten unwirtschaftlich machten, genauso wie wir keine Verkehrsflugzeuge haben, die weit über 600 Meilen pro Stunde fliegen, oder Autos, die viel mehr als 70 Meilen pro Stunde fahren (ausgenommen Concorde und deutsche Autobahnen), wenn es technisch möglich ist, Autos und Flugzeuge zu bauen das durchbricht die Schallmauer.
Nebenbei möchte ich erwähnen, dass Ted Judah sich 100 Meilen pro Stunde Züge vorstellte, die die Reisezeit quer durch das Land von 6 Monaten auf 3 Tage verkürzten, und sie nannten ihn verrückt, aber er war seiner Zeit nur etwa 70 Jahre voraus.
Wow: 1848: 60 Meilen pro Stunde - das muss für viele Menschen wie ein Warp-Antrieb geklungen haben - 1 Meile in einer Minute, als die meisten Menschen daran gewöhnt waren, sich im Durchschnitt mit etwa 1/20 dieser Geschwindigkeit zu bewegen. Ich werde erstaunt sein, ob wir den Hyperloop in ein paar Stunden schaffen oder was auch immer, aber es wird mich nicht betreffen. Ich wette, dass fast 60 Meilen pro Stunde oder das transatlantische Kabel die Menschen dieser Tage beeinflusst haben.
@Jeff hat in der Tat einige Reaktionen hervorgerufen, von denen nicht alle positiv waren: [dass Frauen über 80 km / h Abtreibungen erleiden würden] (http://mentalfloss.com/article/67806/early-trains-were-thought-make-womens-uteruses -fly-out) oder dass [Züge Wahnsinn verursachten] (http://www.atlasobscura.com/articles/railway-madness-victorian-trains), unter anderem.
@SJuan76: Es gab auch einen "Wissenschaftler", der behauptete, dass die gesamte Luft aus einem Zugwagen über 28 Meilen pro Stunde (iirc) rasen und Passagiere ersticken würde. Außerdem wurde in The Great Train Robbery von Crichton gesagt, dass die Leute dachten, der Bernoulli-Effekt würde die Leute an die Außenseite der Züge saugen, damit sie sicher klettern könnten (wieder iirc). Sie wissen, dass ein Teil dieser blöden Ideen von der einfachen Tatsache herrührt, dass Abschlüsse damals etwas anderes bedeuteten, denke ich. Es muss Leute gegeben haben, die es besser wussten, aber einige dumme Typen wurden trotzdem gehört. Wir haben dieses Problem auch heute, aber ich denke weniger.
@Steven - Teststrecken waren in der Tabelle enthalten, mit der ich gearbeitet habe.