Lassen Sie mich als Deutscher mit einer Analogie antworten.

Sie können das deutsche Tempolimit mit dem Waffenbesitz in den USA vergleichen. Jede Partei, die die Einführung eines allgemeinen Tempolimits vorschlägt, würde politischen Selbstmord begehen und ernsthafte Debatten mit der Autolobby und den Wählern führen (die meisten Arbeitsplätze hier stammen aus dieser Branche). Die meisten rationalen Argumente deuten auf eine Geschwindigkeitsbegrenzung hin (weniger Stau / Lärm, Umweltverschmutzung ...), aber ähnlich wie in der US-Waffenindustrie gibt es in allen politischen Parteien zu viele Automobilfanatiker (entweder grün, liberal, demokratisch, konservativ). Mit diesem Thema kann man nur Wähler verlieren.

Die historischen Umstände sind einfach, dass viele Autoerfindungen in Deutschland gemacht wurden, das Auto ist für viele hier ein Statussymbol.

Diese Artikel werfen ein Licht auf die besondere Situation in Deutschland:

Als in den 1980er Jahren die Einführung einer nationalen Geschwindigkeitsbegrenzung für die deutschen Autobahnen (Autobahnen und Autobahnen) erörtert wurde, Automobilverbände aller Art forderten die "Freiheit der Straßen für freie Bürger" - zumindest mit einigem Erfolg damals. Und Deutschland hat auch heute noch kein allgemeines Tempolimit. Obwohl eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h empfohlen wird, bei der kein Verkehrszeichen ausdrücklich auf diese Geschwindigkeitsbegrenzung hinweist, können die Fahrer selbst entscheiden, wie schnell sie fahren möchten. Wenn Sie während eines Gesprächs ein paar verärgerte Kommentare zu "Punkten in Flensburg" aufgreifen, können Sie sicher sein, dass die Beteiligten über das Kraftfahrt-Bundesamt sprechen. Derzeit sind dort rund 7,1 Millionen Autofahrer gelistet. Alle ignorierten die Schilder und wurden beim zu schnellen Fahren erwischt. Je schneller sie unterwegs waren, desto höher war die Geldstrafe und die Anzahl der gesammelten Punkte. Reisen mit dem eigenen Auto

Deutschland gilt als Land der Autoenthusiasten. Kein Wunder also, dass hier das erste Kraftfahrzeug erfunden wurde. Heute, den Die Automobilindustrie ist einer der größten Arbeitgeber des Landes. Es gibt praktisch keinen anderen Gegenstand, für den die Deutschen so viel Geld ausgeben würden wie für ein Auto. Für Studenten ist es im Allgemeinen ein Luxus, ein eigenes Auto zu haben. Die Preise für Benzin und Diesel sind höher als in anderen europäischen Ländern, und auch die erforderliche Haftpflichtversicherung kostet viel Geld. Und dennoch leisten sich viele den Luxus eines eigenen Autos.

Weiter:

Das deutsche "Wirtschaftswunder" "Die fünfziger und sechziger Jahre waren Boomzeiten für die Auto- und Straßenbauindustrie. Erst mit der Weltölkrise Anfang der siebziger Jahre waren die Politiker des Landes gezwungen, über die Idee von Geschwindigkeitsbeschränkungen für Autobhans nachzudenken. Die damalige westdeutsche Regierung reagierte mit einem Fahrverbot am Sonntag und der Einführung eines Tempolimits von 100 km / h für die Dauer der Krise.

Während der 111 Tage, in denen das Tempolimit in Kraft war, entspricht dies Deutschland der 16 Millionen Mitglieder der britischen Automobile Association, ADAC , bekam Wind von Regierungsplänen, um die Beschränkung dauerhaft zu machen. Die immens mächtige Organisation reagierte mit der Förderung eines Slogans, der mittlerweile Teil des alltäglichen deutschen Wortschatzes geworden ist: "Freie Fahrt Für Frei Bürger", was sich prosaisch in (Limit) Freies Fahren für freie Bürger übersetzt. P. >

Der massive öffentliche Widerstand gegen Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen hatte bis gestern verhindert, dass die Idee von einer der beiden deutschen Hauptparteien jemals wieder aufgegriffen wurde. Sicherheit war auch kaum ein Thema. Tatsächlich hat die Regierung Kampagnen durchgeführt, in denen betont wurde, wie statistisch sicher die Autobahn im Vergleich zu zweispurigen Autobahnen ist.

Die deutsche Autolobby ging voran Mercedes, Volkswagen, Porsche und BMW haben von den einflussreichen Giganten seit Jahrzehnten die Politik überzeugt Einrichtung, um die Idee der pauschalen Geschwindigkeitsbegrenzungen für Autobahnen abzulehnen. Um die Zusammenarbeit der wichtigsten Parteien zu gewährleisten, spendeten Daimler, BMW und Porsche im Vorfeld der deutschen Parlamentswahlen 2005 insgesamt 2 Mio. Euro.

Vor dem Krieg war innerhalb der Städte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km / h in Kraft, aber keine anderen allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Im Dritten Reich gab es eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km / h innerhalb von Städten und 80 km / h außerhalb. Dies diente hauptsächlich der Schonung von Ressourcen für den Krieg (und weil mehrere hochrangige Nazis bei Unfällen auf den neuen Autobahnen getötet worden waren). Aufgrund eines Kriegsgesetzes wurde es 1952 vom Bundestag aufgehoben - ohne Ersatz. Zu dieser Zeit hatten die meisten europäischen Länder keine Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Bis 1957 waren in (West-) Deutschland überhaupt keine Geschwindigkeitsbegrenzungen in Kraft. 1957 wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km / h innerhalb von Städten eingeführt. Nur 1972 wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km / h auf Straßen außerhalb von Städten (außer auf der Autobahn und auf ) eingeführt Autostraßen mit mindestens 2 Fahrspuren pro Verkehrsrichtung) wurde eingeführt.

Eine gute Übersicht über die 50 km / h-Grenze finden Sie hier.

Eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung wurde häufig diskutiert (siehe den zweiten von Hauser zitierten Artikel), aber nie eingeführt. In einer kürzlich durchgeführten Umfrage waren 89 Prozent gegen ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen . Politiker wollen sich dem nicht widersetzen.

Auch deutsche Autohersteller sagen, dass die meisten Erfindungen, die sie gemacht haben (insbesondere aus Sicherheitsgründen), gemacht wurden, weil sie für eine sichere Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten benötigt wurden. Auf einer praktischeren Ebene fürchten sie um ihre Position auf dem Markt, da sie die Art von Autos herstellen, die für die Autobahn am besten geeignet sind. Sie haben das Geld (um zu Parteien und Kandidaten beizutragen) und eines der Killerargumente ("jeder siebte Job in Deutschland hängt direkt oder indirekt von der Herstellung von Autos ab"), und sie verwenden beide.

A long (und etwas unstrukturierter) Artikel zu diesem Thema finden Sie in Der SPIEGEL.

Der Hauptgrund kann einfach sein, dass es keine Geschwindigkeitsbegrenzung geben muss und dass es nie einen zwingenden Grund gab, eine zu implementieren. Die Autobahngeschwindigkeiten regulieren sich größtenteils selbst.

Zweitens ist es einfach nicht wahr, dass es auf der Autobahn keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Es gibt keine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung, aber die meisten Abschnitte der Autobahn haben individuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen. Nur wenige Fernstrecken zwischen Städten haben wirklich keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Diese Strecken sind normalerweise zweispurig in jede Richtung und häufig stark überlastet (während der Sommerferien-Reisesaison Staus von 100 km sind nicht unbekannt). Im Winter begrenzen Schnee und Eis natürlich auch die Geschwindigkeit.

Grundsätzlich gibt es nur sehr wenige Strecken und Zeiten, in denen Sie wirklich sehr schnell fahren können, oft nur mitten in der Nacht.

Denken Sie daran, dass es auch in den USA lange Zeit keine Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Autobahnen gab. Ohne die Ölkrise der 1970er Jahre gäbe es immer noch keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Haftungsausschluss: Möglicherweise haben sich die Dinge geändert. Es ist ein Vierteljahrhundert her, seit ich in Deutschland gelebt habe.