Frage:
Was hat Deutschland im Zweiten Weltkrieg gegen die unterschiedlichen Spurweiten in der Sowjetunion unternommen?
Tom Au
2015-07-23 19:07:33 UTC
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Ein Grund, warum es für Deutschland so schwierig war, im Zweiten Weltkrieg (und in I) in Russland / die Sowjetunion einzudringen, war, dass die Russen eine andere (breitere) Eisenbahnspur hatten als die meisten anderen der Rest Europas, wodurch europäische Fahrzeuge für die russischen Eisenbahnen unbrauchbar werden.

Wie hat Deutschland dieses Problem im Zweiten Weltkrieg gelöst? Hat es genug sowjetisches rollendes Material für sowjetische Eisenbahnen erbeutet? Hat es in der Sowjetunion "Fernleitungen" gebaut, um z. Stalingrad und andere kritische Punkte auf der europäischen Spur? Oder hat es dieses Problem größtenteils ungelöst gelassen und damit zur deutschen Niederlage beigetragen?

Viel wichtiger für die deutschen Versorgungsschwierigkeiten war der universelle Einsatz von Pferdewagen zu diesem Zweck stromabwärts von Eisenbahnköpfen. Ironisch angesichts der frühen deutschen Erfahrung in der mechanisierten Kriegsführung, aber sie führten den gesamten Krieg auf der Grundlage von Lehren aus Spanien und nicht aus Polen und Frankreich.
Was ist die Referenz für Ihren ersten Anspruch?
@lejonet: Das ist "allgemein bekannt" (unter Fans des Zweiten Weltkriegs).
@TomAu: Bedeutet nicht, dass Sie es nicht mit _evidence_ sichern müssen. Wir alle kennen den Wert des Aufrufs des Arguments "allgemein bekannt" (d. H. Keines; fragen Sie einfach Galilei).
@LightnessRacesinOrbit: Ok, Link hinzugefügt.
Unterhaltsame Tatsache: Das moderne brasilianische Unternehmen Vale hat Lokomotiven gekauft und tatsächlich überholt, um sie an eine andere Spurweite anzupassen. Sie könnten es immer noch tun, ich halte mich nicht auf dem Laufenden.
Die Schlüsselwörter in der folgenden Erklärung sind: extrem mühsam, zeitaufwändig ... Fähigkeit, Truppen und Materialien ins Land zu bringen. Daher war der Unterschied in der Spurweite für diese Zeit, als keine schweren Ausrüstungen und Bautechniken vorhanden waren, eine sehr clevere Möglichkeit, die deutsche Invasion zu stoppen oder zumindest erheblich zu verlangsamen. und trug in der Tat zur deutschen Niederlage bei. „Die Spurweite oder die Spurweite ist der Abstand zwischen den beiden tragenden Schienen einer Eisenbahn. Die Radbreite von Fahrzeugen wie Personenzügen oder Güterwagen muss mit der Spurweite in Ordnung übereinstimmen
@PieterGeerkens: Ich habe das so oft gesehen ... aber fragen Sie sich, was würde eine voll mechanisierte Wehrmacht eigentlich tun? * Kein Treibstoff mehr *, das ist was. Kraftstoffmangel war eines der Hauptprobleme für Deutschland, daher ist die Verwendung von Pferden für den Transport sehr sinnvoll. Sie benötigen Treibstoff für Panzer, Sturmgeschütze, Flugzeuge und Schiffe. Wenn Sie nicht genug Treibstoff haben, um unter * diesen * herumzukommen, haben Sie * besser * Ihre Vorräte und Feldartillerie von Pferden gezogen ...
@DevSolar: Ja, genau - die Wehrmacht war in Schwierigkeiten. Während der [* Raputitsa * - General Mud] (https://img.aar.li/o/3/o3eufstlutuy.jpg) - Saison an der Ostfront die [von Pferden gezogene Versorgung] (https: //upload.wikimedia. org / wikipedia / commons / thumb / 9/96 / Bundesarchiv_Bild_101I-289-1091-26% 2C_Russland% 2C_Pferdegespann_im_Schlamm.jpg / 356px-Bundesarchiv_Bild_101I-289-1091-26% 2C_Russland% 2C_Pfer war, als motorgetrieben jemals hätte sein können.
Fünf antworten:
#1
+47
davidfurber
2015-07-23 23:33:48 UTC
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Die allgemeine Antwort lautet, dass die Sowjets nicht reich an Eisenbahnen waren und einen Großteil davon zerstörten, als sie sich zurückzogen. Die Deutschen nahmen dies vorweg und ließen Eisenbahnkommandos einen Großteil der sowjetischen Fernleitungen und einige Feeder auf Normalspur umbauen. Sie behielten auch einige der Breitspurlinien bei, wenn sie intakt und mit genügend rollendem Material erfasst wurden. Einige Bemühungen, vor allem im Jahr 1942, wurden entweder durch die Unfähigkeit der Kommandos, mit der Front Schritt zu halten, oder durch die geringe Kapazität einer Breitspurlinie behindert.

Quelle: http: // www.feldgrau.com/dreichsbahn.html

Danke für den sehr interessanten Artikel. Es steckt voller Informationen, die, insbesondere über sowjetische Eisenbahnen, schwer zu finden sind.
Eine weitere interessante Quelle ist hier: http://militera.lib.ru/h/stolfi/11.html Zum Beispiel kann man dort erfahren, dass "Gercke, Chef des deutschen Armeetransports, schätzte, dass ein Eisenbahnbataillon die Gleise von Russisch wechseln könnte nach deutscher Spurweite mit einer Geschwindigkeit von 20 km pro Tag. "
#2
+25
Tyler Durden
2015-07-24 01:53:35 UTC
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Es war eher ein Ärgernis als ein Grund für eine Niederlage. Der Teil einer Strecke, der schwer zu bauen ist, ist das Bett. Um ein Gleis zu verengen, müssen Sie nur die Spikes herausziehen, die Schiene bewegen und die Spikes wieder einfahren.

Das größere Problem für die Deutschen war, dass das Schienensystem in Russland ein Hub ist -und-Speichen-Design, bei dem alle Wege nach Rom führen, was Moskau bedeutet. Die Deutschen brauchten keine Eisenbahnlinien nach Moskau. Sie brauchten Eisenbahnlinien nach Berlin. Mit anderen Worten, das große Problem war nicht die Spurweite der Eisenbahnen, sondern ihre Richtung.

#3
+16
jjack
2015-07-25 01:05:53 UTC
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Die Deutschen wechselten die Spurweite von russisch auf deutsch und konnten dann ihre eigene Ausrüstung benutzen. " Die Eisenbahnpioniere" auf lexikon-der-wehrmacht.de zeigt Wehrmacht-Militärbahningenieure, die die Spurweite wechseln. Reichsbahnpersonal, Zivilisten und Zwangsarbeiter wurden ebenfalls eingesetzt, um die Spurweite zu ändern.

"Mit speziellen Lehren wurde die Genauigkeit beim Schienenabstand erreicht."

#4
+12
Oldcat
2015-07-24 02:47:52 UTC
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Tatsächlich waren die Probleme schlimmer als nur der Wiederaufbau der Eisenbahnen, um die Spurweite zu verengen. Sowjetische Bahnhöfe, an denen Züge betankt wurden, waren für deutsche Motoren zu weit voneinander entfernt - die größeren sowjetischen Motoren transportierten mehr Kraftstoff und Wasser und konnten weiter fahren.

Die Deutschen mussten die Eisenbahn enger umbauen und auf dem Weg neue Bahnhöfe schaffen, um ihre Versorgungsbemühungen zu unterstützen.

Hast du eine Referenz dafür? Das ist neu für mich, würde aber einige der Schwierigkeiten der Wehrmacht erklären.
@PieterGeerkens Ich habe diese Behauptung in verschiedenen russischen Quellen gesehen. Hier ist zum Beispiel eines: http://neofit.narod.ru/Pobeda_60/BOB_vymysly.html (der Autor ist sehr pro-stalin usw., aber er scheint seine technischen Kenntnisse gut zu kennen).
@PieterGeerkens - Ich habe nicht nachgesehen, aber ich glaube, ich habe das in einem von David Stahels Werken über Barbarossa und Typhoon (bis jetzt 4, glaube ich) oder in einem Youtube-Vortrag gelesen, den ich von ihm gehört habe.
#5
  0
Chauncey the Duck
2019-01-20 16:04:40 UTC
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Ein Problem war, dass das minderwertige Straßenbett der russischen Eisenbahnen das Gewicht der überfahrenen Züge begrenzte - dazu gehörten auch Eisenbahnbrücken und Böcke. Die Deutschen mussten Straßenbetten und Böcke oft schon erheblich befestigen, bevor sie die Spurweite wechselten. Ein weiteres Problem wurde hier angesprochen - nämlich, dass deutsche Züge häufigere Stationen für Wasser und Kohle benötigten. Nicht jede Kohle ist gleich. In Deutschland besteht mehr als 90 Prozent der Kohle aus energiearmer Braunkohle. Daher war das deutsche Lokomotivendesign davon abhängig und verfügte über sehr große Feuerstellen, um aus Braunkohle genügend Wärme zu erzeugen. Selbst wenn polnische Bitumenkohle von besserer Qualität verfügbar war, führte das deutsche Lokomotivendesign zu einer sehr ineffizienten Nutzung der besseren Kohle, was bedeutete, dass die deutschen Lokomotiven (die beiden Haupttypen waren die 52 und die 42) häufiger betankt werden mussten als die entworfenen russischen Lokomotiven mit kleineren Feuerstellen, weil die meiste russische Kohle aus dem Donbass Bitumen ist.

Hallo Chauncey the Duck und willkommen bei History SE. Das Hinzufügen von Quellen / Links würde Ihre Antwort verbessern und die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass die Leute positiv stimmen.


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